“海宏号”盾构机整装待发。
昨天，“我的公交我的城”采访团来到地铁5号线梭鱼湾南站，这里距离梭鱼湾600米，中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星透露，地铁5号线跨海盾构机“海宏号”将于本月底在这里始发。
昨天上午，记者一行来到梭鱼湾南站，沿着焊接台阶拾级而下，不知道绕了多少圈，来到了最下面一层。工作人员说，这里就是大块头“海宏号”盾构机始发地，距离地面30多米。158米长的硕大身躯比足球场还长了一截，直径12.26的刀盘相当于4层楼高，整体重达2840吨，分为1节刀盘和7节配套装备，其中仅刀盘重量就达到400吨。巨大刀盘、泥水分离系统，需要看到每个部位，就需要不断地上楼，下楼。今年7月，由中铁一局和中铁装备共同研发，专门针对大连地铁5号线火车站至梭鱼湾南站区间跨海隧道施工设计的中铁456号大直径泥水平衡盾构机“海宏号”正式下线。由于体积庞大，盾构机开始在装备车间进行解体，7月中旬分块运往梭鱼湾施工现场拼装。
地铁5号线04标项目部盾构总工王建表示，目前，1500米岩溶勘察等工作已大部分完成，泥水分离后台完成，泥浆管道已经安装。后配套安装完成。箱涵、管片也满足始发前提条件。另外加固、密封、检测等也安装加固完成。下一步将开始联调，联调完成后可实现盾构。
中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星介绍，目前地铁5号线进展顺利，已经有6台盾构机始发，今年计划始发7台盾构机，实际始发8台。本月底“海宏号”跨海盾构机有望实现大盾构始发。预计每天推进速度在五六米。大盾构的始发是确保地铁5号线在2021年6月30号全线洞通的最关键节点。另外，今年计划4个车站封顶，分别是梭鱼湾站、梭鱼湾南、山花街站、中华路站，目前已有3个半车站实现封顶，可以提前完成车站封顶任务。两个区间贯通，目前一条线已贯通，另外一条线也要在12月底前完成贯通，整个进展顺利。
“海宏号”盾构机是专门为5号线“特制”的，因大连地铁5号线跨海隧道的施工难度特别大，工程穿越地层主要为板岩、钙质板岩及灰岩，灰岩段存在大量溶洞，在施工过程中，随时面临溶洞坍塌、刀具异常损坏等施工风险。而且，这也是大直径盾构首次使用于溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域，风险非常高，尚无工程先例，堪称“世界级难题”。
常规盾构机换刀需要工人带压作业，但由于跨海施工水压特别大，为保证施工安全，这台盾构机设计可在正常气压下进行换刀作业。另外，针对海底溶洞，盾构机配置了超前钻探功能，可以在掘进过程中，对疑似溶洞区的区域进行提前探明，提前钻孔注浆处置，以确保盾构机掘进过程中的安全。